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自动驾驶汽车最大的卖点是“安全”
阅读:4985 2019-10-30 17:16:52
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所有不以安全为前提的技术发展都是流氓行为。对于自动驾驶汽车,安全问题不容忽视。

从被动安全到主动安全,再到信息安全,汽车经历了一场技术革命。自动驾驶时代即将来临,数据和信息安全已经开始吸引越来越多的社会各界的关注。

在sae-awc2019自动驾驶车辆安全技术论坛上,与会者提出了一个问题:“安全能成为自动驾驶车辆的唯一卖点吗?”这个问题提出后,引起了广泛的考虑。

对于oem来说,安全是其首要标准。因此,许多人认为安全是前提,安全不应该是无人驾驶汽车的最大卖点。在确保安全的前提下,他们应该追求自驾汽车的差异化。

oem如何看待自动驾驶的安全问题?

现阶段,许多公司正在努力将自动驾驶汽车带给人们,涉及范围广泛的公司,从梅赛德斯-奔驰和奥迪等豪华车制造商,到负责开发自动驾驶技术关键组件的小型初创企业。

在无人驾驶飞速发展的同时,也给公众带来了一些担忧。盲目而激进的持续研发可能会导致一些事故,让公众更加不信任自动驾驶汽车。

世界各地的用户还没有完全准备好接受无人驾驶汽车。我们需要对无人驾驶汽车更有耐心。

据《华盛顿邮报》报道,戴姆勒前董事长兼梅赛德斯-奔驰董事长迪特·泽茨将这起汽车驾驶事故比作波音737max空难。“即使自动驾驶车辆的安全性是驾驶员手动控制的10倍,如果发生严重事故,也很难获得公众对自动驾驶车辆的普遍认可。”

在自驾领域,我们可以看到,经过自驾行业从业人员15年的努力,l1已经被大量加载,l2将来也将被大量加载,l3和l4自驾系统已经处于小规模测试阶段。

长安汽车智能研究所总经理何柱刚表示,今年中国l2驾驶辅助系统预计将超过80万台。

对于自动驾驶的发展趋势,何汝朗认为,辅助驾驶系统能够纠正驾驶员的错误行为,如疲劳驾驶、酒后驾驶、边开车边打手机等。,将是提升用户体验的最重要的产品开发方向。

这些辅助驾驶系统将对安全驾驶大有帮助。随着自动驾驶技术的不断发展,自动驾驶的功能安全和信息安全的重要性日益突出。

广汽研究院智能驾驶技术部部长、l3/l4自动驾驶技术总监郭吉顺表示,为了实现足够的功能安全性,从2.5到l3,我们考虑如何让汽车更安全。除了传感器,还有一些关键设备等。我们需要足够的电线控制和控制器,我们还需要实现l3上30多个顶部的计算力。在这种情况下,自动驾驶技术无法实现飞跃。

自动驾驶应该遵循汽车工厂的渐进发展道路,还是l4应该遵循一步模式?郭吉顺认为,由于自动驾驶的技术很多,其技术链很长,并非每一项技术控制都能实现飞跃性的改变。对于100,000,000,000用户,我们只能选择渐进的开发路径,以便l4在商用时具有足够的功能安全性。

oem应如何与供应商合作以实现安全?

众所周知,oem和tier1是竞争关系,但是随着自动驾驶变得越来越复杂,在整个产业链中已经开始出现双赢关系。郭吉顺表示,在整个研发过程中,oem和一、二级供应商越来越近,这是协同开发。就数据而言,原始设备制造商与地图制作者合作制作高精度地图和迭代地图,因为当技术应用于地面时,需要足够的决策来使其稳定和安全。

“我们意识到了另一个问题。我们必须充分整合上游和下游,使自动驾驶越来越好。”郭吉顺说。

在郭吉顺看来,oem将成为高水平自主驾驶的领导者。从分布式到功能性领域,最后到中央控制,oem拥有自驱动大脑的概念。它只是一个核心大脑,但我们已经充分考虑了这个过程中的各种成分。我们已经定义了超过3900个场景和超过20,000个测试用例,所以当oem拥有大脑设计能力时,产业链就变得极其重要。从V型结构的角度来看,我们已经逐渐从传统的V型结构走向oem的设计要求。只有部分功能移交给tier1和tier2完成。oem第一次真正成为自动驾驶领域的高级领导者。

Oem有机会定义汽车,但新的压力也正在到来。“我们的压力是对功能安全和系统设计有足够好的理解,这对汽车工厂来说是前所未有的。”郭吉顺说。

整个汽车产业链高度合作。除了一些oem开始收购一些上下游公司之外,主要的oem也开始结成联盟,出现了前所未有的大集团现象,如宝马和戴姆勒、大众和福特,它们都组成了一个庞大的研发集团。

郭继顺指出,开发一款能够大规模生产的合格l3级汽车驱动将花费200亿元人民币,这对于任何相对较弱的oem来说都是负担不起的。通过oem与oem、oem与tier1以及技术公司之间形成的联盟,我们可以共同解决难题,分担研发成本,最终实现人员出行零伤亡。

弗莱德算法专家吴国苏也认为,未来oem和零部件供应商的合作会越来越紧密。在l2阶段,由于大多数功能的功能安全由执行器解决,这要求oem具有良好的供应商控制和协调能力,而组件制造商在oem设定的功能安全目标内完成自己的组件产品设计和测试。

在l3阶段,由于系统的复杂性大大增加,单个部件制造商几乎不可能促进自主车辆的结构设计。因此,l3系统的设计、测试和最终安全性是oem的核心能力,对于路测数据,它也是主机厂的主要数据资产。然而,零部件制造商开发的产品满足主机厂的要求,并达到既定的质量目标,这是未来自动驾驶的突破方向。

安全adas功能已经成为市场上新车的最大卖点之一。

根据相关数据,adas市场的市值预计到2019年达到300亿美元,到2027年达到1349亿美元,复合年增长率为20.7%。

目前,现代爱奥尼亚克和丰田普锐斯是最畅销的混合动力车之一。现代ioniq配备adas功能,如自适应巡航控制、自动紧急制动和车道偏离警告。丰田普锐斯配备adas行人检测系统、自适应前照灯、防撞系统、自适应巡航控制、智能停车辅助和车道偏离警告。

Aion lx,一个新上市的GAC新能源,是世界上第一个大规模生产的汽车,提供l3级自动驾驶能力。它包括hwa高速变道辅助驾驶系统、apa综合停车等功能。硬件级配备世界顶级的“高精度雷达+mobile eye Q4摄像头”双检测硬件组合,可检测半径200米的检测距离。

在aion lx的发布会上,广汽新能源表示,“从订单量来看,超过50%的用户选择了adas,这远远超出了预期。”

除了上述车型,adas对于目前市场上的大多数新车来说都是可选的。Adas已经成为新车的主要卖点。

虽然现在是汽车市场的寒冬,但我们仍然可以看到,中国75%的消费者愿意接受自动驾驶,远远超过了欧美和日本消费者的接受水平。新一代的中国消费者是随着新技术成长起来的,他们更愿意尝试新技术。

同时,我们也看到,由于全球对汽车安全的严格监管,消费者对安全、高效、便捷驾驶体验的日益增长的需求以及豪华车销量的增长已经成为推动adas市场增长的关键因素。乘用车有望成为最大的市场,其次是轻型商用车。

adas如何提高驾驶安全性和舒适性?

adas的主要目标是为驾驶员提供安全帮助,包括为护送乘客和行人提供重要或有用的驾驶相关信息,以便每个人都能享受旅行带来的安全感。弗莱德算法专家吴国苏指出,在l2阶段,adas的主要功能是在车辆变得危急时提示并给出清晰简洁的警告,并在有限的范围内纠正驾驶员的不正确行为,从而提高驾驶安全性。

在确保安全的前提下,adas的另一个重要功能是提供舒适的驾驶体验。在l2阶段,tja功能可以在0 ~ 140公里/小时的全速范围内提供水平和垂直控制,大大减轻了高速公路等场景中驾驶员的负担。

由于技术进步,Freitak还在开发一个增强型l2系统,以逐步将安全驾驶提升到一个新的水平。例如,Fritec的下一代相机产品不仅可以实现汽车对汽车后部的aeb效果,还可以实现对越野汽车和自行车的良好响应。在lka和tja功能上,下一代Freitak产品还可以识别不清晰的车道线和没有车道线的道路边缘,并提供控制响应。

从这个角度来看,安装adas的一些功能不仅可以提高驾驶安全性,减少突发交通事故,还可以带来更舒适的驾驶体验。

目前,亚太地区的一些国家,如日本和韩国,已经颁布了安全法规,其对自动数据采集系统的需求预计将在未来五年内上升。一些机构甚至预测,中国、韩国和日本等国将颁布车辆和道路安全法规,以便在车辆中安装adas。

发达国家和发展中国家的政府正计划在汽车计算机上安装adas系统。例如,欧盟已经扩大了机载计算机中自动数据采集系统、机载预警系统和低密度脂蛋白系统的强制性要求范围。委员会将在《一般安全条例》第17节预见的报告框架内评估该申请。自2019年1月以来,韩国等发达国家要求所有新车都配备自动防辐射和低密度脂蛋白系统。

自动驾驶的安全标准是什么?

目前,还没有针对辅助驾驶车辆安全性的全面、综合的评价体系。今年7月,中国智能交通管理行业联盟发布了《高级安全辅助驾驶车辆功能要求(v1.0)》,坚持以“运行安全”为核心,从整体角度全面系统地评价车辆运行安全。

《高级安全辅助驾驶车辆功能要求(v1.0)》包括以下主要内容:提出了高级安全辅助驾驶车辆的6项控制功能和8项预警功能。在控制功能中,安全换道辅助、自动紧急制动、车道保持和自适应巡航是必需的功能;交通堵塞、跟车和自动停车是可选功能。在警告功能中,车道偏离警告、前碰撞警告和驾驶盲区监控和警告是必需的功能。疲劳驾驶警告、交通信号警告、夜视功能、开门盲区警告和全景测量是可选功能。

公安部交通管理科学研究所所长王长军表示,为了促进汽车驾驶行业的健康发展,必须以“安全”为核心,结合我国道路交通安全现状,在协助汽车驾驶的过程中,努力寻找一条符合我国交通安全现状的发展道路。目前,我国道路交通事故仍然频繁发生,交通安全形势不容乐观。因此,为了促进汽车驾驶行业健康稳定发展,道路交通安全问题不容忽视,这也是汽车驾驶测试的核心和目标。自驾汽车产业的发展不能以牺牲道路交通安全为代价,而必须保持“旅行者安全”的底线。

此外,由中国交通运输协会牵头的自驾汽车产业创新联盟正式成立。该组织将为会员单位提供自动驾驶模型培训,收集和提供国外最新的自动驾驶信息和技术,并共同开展国家自动驾驶项目的应用和研究。

今年7月5日,戴姆勒、宝马、奥迪、大众、中国大陆、百度、安培乐、菲亚特-克莱斯勒、here、英飞凌和英特尔等11个行业联合发布了《自动驾驶安全第一》白皮书,为安全自动驾驶乘用车的开发、测试和验证提供了一个不具约束力的框架。

在制定全行业自动驾驶标准的过程中,白皮书强调了设计安全、检查和验证的重要性,并首次为自动驾驶汽车的开发者和操作者提供了清晰可追溯的系统,旨在通过摄像头或转向系统等组件证明自动驾驶汽车将“高于驾驶员的平均安全水平”。

白皮书旨在促进建立行业指导框架,并向行业标准化迈出第一步。这将有助于汽车旅行领域的所有公司,无论是传统汽车制造商、新兴技术公司还是关键技术供应商,深入了解自动驾驶安全。

根据htf市场情报,到2023年,全球汽车驾驶市场的市值将达到1731.5亿美元。Abi预计,到2025年,无人驾驶汽车的数量将增加到800万辆。然而,研究和市场预测,到2030年,美国道路上自动驾驶汽车的数量将达到近2000万辆。

自动驾驶时代即将来临,安全问题不容忽视。可以肯定的是,将来会有越来越多的汽车驾驶企业和汽车公司参与汽车驾驶安全标准的制定,原有的汽车驾驶技术联盟肯定会走向安全联盟。

摘要

从国内外自动驾驶的发展来看,自动驾驶和无人驾驶都是基于“安全”的理念。事实上,对于adas,Freitak认为问题的根源在于整个社会对“旅行安全”的觉醒。为了实现安全的自动驾驶,正如郭继顺所说,“如果道路被堵塞并且很长,道路就会到达。”

一辆安全的自动驾驶汽车何时能大规模商业化着陆,答案可能仍然是“耐心点”,但距离仍在缩小。相信科技的力量和速度!忠诚的妻子只有多一点耐心。

来源:盖世汽车网络

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